Dinamarca aprovechará su energía eólica sobrante para crear una red nacional de cargadores para coches eléctricos.
Hay que tener en cuenta que Dinamarca es uno de los países pioneros en la instalación de molinos para generación eléctrica. Su exportación creció un 20% en 2009 con respecto al año anterior, la facturación bruta del sector creció un 29%, el número de puestos de trabajo relacionados aumentó también un 20% y esta energía representa ya un 7,2% de las exportaciones totales de Dinamarca.
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Suecia ya le ha dado fecha a la extinción de los coches a gasolina. Los ministros de Medio Ambiente, Andreas Carlgren, e Industria, Maud Olofsson, han informado que a partir de 2030 ningún vehículo que circule en su país deberá tener gasolina.
Esta decisión se ha visto confrontada por la crisis mundial que se esta viviendo en la actualidad, más aún cuando las dos grandes empresas de automotrices en Suecia han pedido subsidios al estado para continuar con la producción.
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Francisco Aparicio, responsable del INSIA, y Carlos de Miguel, profesor asociado de Ingeniería de Vehículos, han participado en un curso de verano sobre el automóvil del siglo XXI. En su opinión, hacia 2030 los vehículos de hidrógeno estarán en manos de particulares.
El director del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) y catedrático de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid, Francisco Aparicio, participó la semana pasada en el curso sobre el automóvil del siglo XXI que se celebró en la sede de Laredo de la Universidad de Cantabria. Aparicio habló sobre las perspectivas del hidrógeno como energía para los vehículos del futuro y vaticinó que en 2020 estos vehículos se utilizarán por ciudad en forma de pequeñas flotas, pero no será hasta 2030 cuando estarán en manos de los particulares.
En opinión del responsable del INSIA, el hidrógeno es bueno para los vehículos, porque es una “energía almacenable” con un peso y volumen adecuado al vehículo que le aporta una autonomía de unos 500 kilómetros. Además, es “una energía limpia porque sus emisiones son agua”. El hidrógeno puede obtenerse a partir de diferentes fuentes energéticas como la nuclear, solar, eólica y a partir de gases como el gas natural o la biomasa.
Entre los inconvenientes, el catedrático destacó que, aunque el hidrógeno en un vehículo no contamina, dependiendo de la fuente de energía de donde provenga puede generar contaminación. Así, explicó, “una de las alternativas más limpias sería producirlo a través de eólica o solar”. Otros inconvenientes pendientes de solucionar son los costes de producción, la distribución y su almacenamiento en el vehículo, comentó Aparicio.
El INSIA ha desarrollado un prototipo de un vehículo de hidrógeno y esperan que pronto se comercialice. No obstante, la empresa de transporte públicos de la Comunidad de Madrid tiene en su flota varios autobuses urbanos de hidrógeno.
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