Otro tipo de energía que se aplica a los automóviles es la de los biocarburantes o biocombustibles, esta clase de carburantes son generados a partir de procesos biológicos, que presentan muchas ventajas.

Una de las ventajas frente a los combustibles fósiles, es la de despedir mucha menos cantidad de CO2, el principal gas que causa el efecto invernadero por el cual se genera el calentamiento global.

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El Air Transport Action Group (ATAG) acaba de presentar en su sede de Ginebra la Guía para principiantes sobre biocarburantes en la aviación, logrando pronósticos mas que optimistas para el futuro de la aviación y las energias renovables gracias al uso de biocarburantes en vuelos comerciales.

Este grupo esta conformado por diversos sectores relacionados con el transporte aéreo, desde aeropuertos, pilotos y controladores hasta compañías aéreas, fabricantes, ingenierías y servicios turísticos. Esta guía publicada va orientada a todos los trabajadores del secor y al publico en general.

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Una buena noticia para la gente de Navarra: El consejero de Innovación, Empresa y Empleo, José María Roig Aldasoro, inauguró el 23 de enero en Pamplona el Congreso Internacional de Biocarburantes de Segunda Generación ‘Biofuel2g’.

En el acto participó también el Director general del IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía), Enrique Jiménez; y la directora de la Agencia Navarra de Innovación (ANAIN), Belén Goñi.

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El gobierno de Ontario, una de las regiones fabricantes de vehículos más grandes del planeta, ha firmado un acuerdo con Better Place, operador de movilidad a nivel mundial, para la implementación de una red de coches eléctricos en esa provincia, con miras a servir de modelo en todo Canadá.

De esta forma, Ontario busca liderar la lucha contra el cambio climático mediante la implementación de vehículos propulsados por energías renovables. La empresa Better Place se instalará en la provincia canadiense, construirá un coche eléctrico piloto y un centro de capacitación en Toronto, para así ampliar su estructura.

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Según nos ha informado el Minam Perú se prepara con todo para recibir a lo grande el desafío de la producción de los biocombustibles.

El país da cuenta de poseer más de un millón de hectáreas destinadas a generar cultivos con el fin de producir el mencionado recurso.

El espacio pensado para instalar los cultivos está ubicado en la profundidad de la selva peruana, en áreas desforestadas por los cultivos ilegales y la agricultura migratoria, el sector comenta que espera alrededor de unos 600 millones de dólares para dedicar al crecimiento de la producción del recurso.

Antonio Brack es el ministro del Ambiente de Perú, y ha dicho que “Hay que ocupar las tierras que se encuentra ociosas actualmente” quien ha comunicado que se tratará la caña de azúcar, higuerillas y palma aceitera para producir biocombustibles.

“El Perú no ha desarrollado las potencialidades que ofrecen los bosques y ecosistemas amazónicos para lograr una economía sostenible y boyante” dijo el ministro y agregó que “no se va a talar bosques primarios amazónicos, (Leer mas..)

Publicado por solarium | Comentarios desactivados

Francisco Aparicio, responsable del INSIA, y Carlos de Miguel, profesor asociado de Ingeniería de Vehículos, han participado en un curso de verano sobre el automóvil del siglo XXI. En su opinión, hacia 2030 los vehículos de hidrógeno estarán en manos de particulares.

El director del Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA) y catedrático de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid, Francisco Aparicio, participó la semana pasada en el curso sobre el automóvil del siglo XXI que se celebró en la sede de Laredo de la Universidad de Cantabria. Aparicio habló sobre las perspectivas del hidrógeno como energía para los vehículos del futuro y vaticinó que en 2020 estos vehículos se utilizarán por ciudad en forma de pequeñas flotas, pero no será hasta 2030 cuando estarán en manos de los particulares.

En opinión del responsable del INSIA, el hidrógeno es bueno para los vehículos, porque es una “energía almacenable” con un peso y volumen adecuado al vehículo que le aporta una autonomía de unos 500 kilómetros. Además, es “una energía limpia porque sus emisiones son agua”. El hidrógeno puede obtenerse a partir de diferentes fuentes energéticas como la nuclear, solar, eólica y a partir de gases como el gas natural o la biomasa.

Entre los inconvenientes, el catedrático destacó que, aunque el hidrógeno en un vehículo no contamina, dependiendo de la fuente de energía de donde provenga puede generar contaminación. Así, explicó, “una de las alternativas más limpias sería producirlo a través de eólica o solar”. Otros inconvenientes pendientes de solucionar son los costes de producción, la distribución y su almacenamiento en el vehículo, comentó Aparicio.

El INSIA ha desarrollado un prototipo de un vehículo de hidrógeno y esperan que pronto se comercialice. No obstante, la empresa de transporte públicos de la Comunidad de Madrid tiene en su flota varios autobuses urbanos de hidrógeno.

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